Nón Bảo Hiểm Cho Sự An Toàn Khi Tham Gia Giao Thông

Ngày nay, nón bảo hiểm là một vật dụng không thể thiếu đối với người dân Việt Nam khi tham gia giao thông nói riêng và thế giới nói chung. Bởi đây là một vật dụng có thể giảm thiểu tối đa mức độ va chạm đối với đầu của bạn.

1. Nón bảo hiểm là gì?

Nón bảo hiểm là một dạng đồ bảo hộ được đeo để bảo vệ phần đầu. Đặc biệt hơn, nón bảo hiểm bổ sung cho hộp sọ trong việc bảo vệ não bộ của con người. Đôi khi đội nón bảo hiểm mang tính chất nghi lễ hoặc tượng trưng (ví dụ như nón bảo hiểm của cảnh sát Vương quốc Anh) không có chức năng bảo vệ. Những người lính đội mũ bảo hiểm, thường được làm từ chất liệu nhựa nhẹ.

Từ mũ giáp được rút gọn từ mũ bảo hiểm, một từ thời Trung cổ để chỉ mũ đội đầu chiến đấu bảo vệ. Chiếc mũ bảo hiểm lớn thời Trung cổ bao phủ toàn bộ đầu và thường được đi kèm với cánh buồm bảo vệ cổ họng và cổ. Một chiếc mũ bảo hiểm chỉ che một phần đầu và bảo vệ nó khỏi bị thương trong các vụ tai nạn.

Trong đời sống dân sự, mũ bảo hiểm được sử dụng cho các hoạt động giải trí và thể thao (ví dụ: đua ngựa, bóng bầu dục Mỹ, khúc khôn cầu trên băng, cricket, bóng chày, camogie, vượt rào và leo núi); các hoạt động công việc nguy hiểm (ví dụ như xây dựng, khai thác mỏ, cảnh sát chống bạo động, phi công chiến đấu); và phương tiện giao thông (ví dụ: mũ bảo hiểm xe máy và mũ bảo hiểm xe đạp). 

Kể từ những năm 1990, hầu hết mũ bảo hiểm được làm từ nhựa hoặc nhựa, có thể được gia cố bằng các sợi như aramids.

2. Kiểu dáng

Một số game thủ người Anh trong thế kỷ 18 và 19 đội nón bảo hiểm làm bằng rơm được buộc lại với nhau bằng dây kẽm gai. Người châu Âu ở vùng nhiệt đới thường đội mũ sắt, được phát triển vào giữa thế kỷ 19 và được làm bằng kim loại hoặc nút chai.

Nón 3/4

Các ứng dụng quân sự trong thế kỷ 19-20 đã chứng kiến ​​một số mũ bảo hiểm bằng da, đặc biệt là trong các phi công và đội xe tăng vào đầu thế kỷ 20. Trong thời kỳ đầu của ô tô, một số người lái xe cũng áp dụng kiểu đội đầu này, và mũ bảo hiểm bóng đá thời kỳ đầu cũng được làm bằng da. 

Trong Thế chiến thứ hai, các phi hành đoàn của Mỹ, Liên Xô, Đức, Ý và Pháp đội mũ bảo hiểm bằng da, các phi công Đức cải trang của họ dưới một chiếc mũ nồi trước khi vứt bỏ cả hai và chuyển sang đội mũ vải. 

 Kỷ nguyên của Thế giới thứ nhất và thứ hai Các cuộc chiến tranh cũng chứng kiến ​​sự hồi sinh của mũ bảo hiểm quân sự bằng kim loại, đáng chú ý nhất là mũ bảo hiểm Brodie và Stahlhelm.

Mũ bảo hiểm hiện đại có nhiều ứng dụng hơn, bao gồm mũ phù hợp với nhu cầu cụ thể của nhiều hoạt động thể thao và môi trường làm việc, và những chiếc mũ bảo hiểm này thường kết hợp nhựa và các vật liệu tổng hợp khác để có trọng lượng nhẹ và khả năng hấp thụ sốc. Một số loại sợi tổng hợp được sử dụng để làm mũ bảo hiểm trong thế kỷ 21 bao gồm Aramid, Kevlar và Twaron

3. Lịch sử mũ bảo hiểm

Nón bảo hiểm có nhiều loại khác nhau đã phát triển theo thời gian. Hầu hết những chiếc mũ bảo hiểm ban đầu đều được sử dụng trong quân sự, mặc dù một số chiếc có thể mang tính chất nghi lễ hơn là ứng dụng chiến đấu.

Hai loại mũ bảo hiểm quan trọng để phát triển trong thời cổ đại là mũ bảo hiểm Corinthian và galea La Mã.

Trong thời Trung cổ, nhiều loại mũ bảo hiểm quân sự khác nhau và một số nón bảo hiểm nghi lễ đã được phát triển, hầu như tất cả đều bằng kim loại. Một số phát triển thời Trung cổ quan trọng hơn bao gồm mũ bảo hiểm lớn, chiếc nôi, mũ miệng ếch và mũi tên.

Con dấu vĩ đại của Owain Glyndŵr (khoảng năm 1359 – khoảng năm 1415) mô tả hoàng tử xứ Wales và con chiến mã của anh ta mặc áo giáp đầy đủ, cả hai đều đội mũ bảo hộ với con rồng vàng của Owain gắn trên đầu. Điều này sẽ không thực tế trong trận chiến, vì vậy những điều này sẽ là nghi lễ. 

Vào thế kỷ 19, nhiều vật liệu hơn đã được kết hợp, cụ thể là da, nỉ và pith. nón bảo hiểm và cái ống gắp da là những phát triển quan trọng của thế kỷ 19. Tuy nhiên, sự mở rộng lớn nhất về đa dạng hình thức và thành phần của mũ bảo hiểm đã diễn ra vào thế kỷ 20, với sự phát triển của mũ bảo hiểm chuyên dụng cho vô số ứng dụng thể thao và chuyên nghiệp, cũng như sự ra đời của chất dẻo hiện đại. 

Trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, quân đội Pháp đã phát triển nón bảo hiểm Adrian, người Anh phát triển mũ bảo hiểm Brodie và người Đức sản xuất Stahlhelm.

Một chiếc mũ bảo hiểm mô tô có kính che mặt và thanh ngang cằm dài ra

Mũ bay cũng được phát triển trong suốt thế kỷ 20. Nhiều loại mũ bảo hiểm thể thao, bao gồm mũ bảo hiểm bóng đá, mũ bảo hiểm đánh bóng, mũ bảo hiểm cricket, mũ bảo hiểm xe đạp, mũ bảo hiểm xe máy và mũ bảo hiểm đua xe, cũng đã được phát triển trong thế kỷ 20.

Kể từ giữa thế kỷ 20 thường kết hợp nhựa nhẹ và các vật liệu tổng hợp khác, và việc sử dụng chúng đã trở nên chuyên biệt hóa cao. Một số phát triển quan trọng gần đây bao gồm mũ bảo hiểm SPECTRA của Pháp, mũ bảo hiểm MARTE của Tây Ban Nha hoặc PASGT của Mỹ (thường được quân đội Hoa Kỳ gọi là “Kevlar”) và mũ bảo hiểm chiến đấu nâng cao, hoặc ACH.

4. Các loại nón bảo hiểm

Có năm loại mũ bảo hiểm cơ bản dành cho người lái xe mô tô và những loại khác không dành cho người lái xe mô tô nhưng được một số người đi xe máy sử dụng. Tất cả các loại nón này đều được bảo vệ bằng dây đeo cằm, và lợi ích bảo vệ của chúng sẽ giảm đi đáng kể, nếu không loại bỏ, nếu dây đeo cằm không được buộc chặt để giữ cho vừa khít.


Các loại nón bảo hiểm

Từ mức độ bảo vệ cao nhất đến ít nhất, như thường được các tay đua và nhà sản xuất chấp nhận, các loại là:

4.1 Nón bảo hiểm full-face

Che toàn bộ đầu, với phần sau che đi phần đáy của hộp sọ và phần bảo vệ phía trước cằm. Những chiếc nón bảo hiểm như vậy có một đường cắt hở trong một dải băng qua mắt và mũi, và thường bao gồm một tấm chắn mặt bằng nhựa trong suốt hoặc có màu, được gọi là tấm che mặt, thường xoay lên và xuống để cho phép tiếp cận khuôn mặt.

Nhiều nón full-face có lỗ thông hơi để tăng luồng gió cho người lái. Điểm thu hút đáng kể của những chiếc mũ bảo hiểm này là khả năng bảo vệ của chúng. Một số người mặc không thích sự gia tăng nhiệt, cảm giác bị cô lập, thiếu gió và giảm thính lực của những chiếc mũ bảo hiểm như vậy. 

Mũ full-face dành cho địa hình hoặc xe mô tô đôi khi bỏ qua tấm che mặt, nhưng mở rộng kính che mặt và phần cằm để tăng khả năng thông gió, vì đi xe địa hình là một hoạt động rất vất vả. 

Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng mũ bảo hiểm full-face mang lại khả năng bảo vệ tốt nhất cho người đi mô tô vì 35% các vụ va chạm đều cho thấy tác động lớn đến vùng cằm. Đội nón bảo hiểm có độ che phủ ít hơn sẽ loại bỏ khả năng bảo vệ đó – độ che phủ của nón bảo hiểm càng ít thì khả năng bảo vệ cho người lái càng kém.

4.2 Nón bảo hiểm khi đi địa hình/xe mô tô

Một chiếc mũ bảo hiểm mô tô có tấm che nắng và thanh chắn nắng dài

Mũ bảo hiểm dành cho xe mô tô và xe địa hình có phần cằm và kính che nắng được kéo dài rõ ràng, thanh chắn ở cằm và một phần mặt mở để bảo vệ thêm cho người lái khi đeo kính bảo hộ và cho phép luồng không khí không bị cản trở trong quá trình gắng sức điển hình của kiểu cưỡi này . Tấm che mặt cho phép người lái cúi đầu và bảo vệ thêm khỏi các mảnh vỡ bay trong quá trình đi địa hình. Nó cũng phục vụ mục đích rõ ràng là che mắt người đeo khỏi ánh nắng mặt trời. 

Ban đầu, mũ bảo hiểm địa hình không bao gồm thanh chắn cằm, người lái sử dụng nón bảo hiểm rất giống với nón bảo hiểm đường phố hở mặt hiện đại và sử dụng khẩu trang để chống bụi bẩn và mảnh vỡ từ mũi và miệng. 

Mũ bảo hiểm địa hình hiện đại bao gồm một thanh cằm (thường là góc cạnh, thay vì tròn) để bảo vệ một số tác động lên khuôn mặt ngoài việc bảo vệ khỏi bụi bẩn và mảnh vỡ bay. Khi kết hợp đúng cách với kính bảo hộ, kết quả cung cấp hầu hết các tính năng bảo vệ tương tự của mũ bảo hiểm đường phố full face.

4.3 Nón bảo hiểm mô-đun (lật lên), đóng và mở

Sự kết hợp giữa nón bảo hiểm full-face và open-face để sử dụng trên đường phố là nón bảo hiểm mô-đun hoặc “lật ngửa”, đôi khi cũng được gọi là “mui trần” hoặc “lật mặt”.

Khi được lắp ráp và đóng lại hoàn toàn, chúng giống với mũ bảo hiểm full face nhờ có thanh chắn ở cằm để hấp thụ các tác động lên mặt. Thanh cằm của nó có thể được xoay lên trên (hoặc, trong một số trường hợp, có thể được tháo ra) bằng một đòn bẩy đặc biệt để cho phép tiếp cận phần lớn khuôn mặt, như trong nón bảo hiểm hở mặt.

Do đó, người lái có thể ăn, uống hoặc trò chuyện mà không cần tháo dây buộc áo và bỏ mũ bảo hiểm, khiến chúng trở nên phổ biến trong giới sĩ quan xe máy. Nó cũng phổ biến với những người sử dụng kính đeo mắt vì nó cho phép họ đội nón bảo hiểm mà không cần tháo kính.

Nhiều mũ bảo hiểm mô-đun được thiết kế để chỉ đội ở tư thế đóng khi đi xe, vì thanh chắn cằm có thể di chuyển được được thiết kế như một tính năng tiện lợi, hữu ích khi không phải chủ động đi xe.

Hình dạng cong của thanh cằm hở và phần che chắn mặt có thể gây ra lực cản gió tăng lên trong quá trình lái xe, vì không khí sẽ không lưu thông xung quanh nón bảo hiểm mô-đun hở giống như nón bảo hiểm 3/4. 

4.4 Nón bảo hiểm hở mặt hoặc 3/4

Nón bảo hiểm hở mặt có kèm theo tấm che mặt

Nón bảo hiểm dành cho mặt hở, hay còn gọi là “3/4”, che tai, má và sau đầu, nhưng thiếu thanh chắn cằm dưới của mũ bảo hiểm full face. Nhiều người cung cấp kính che mặt có thể chụp được mà người lái có thể sử dụng để giảm độ chói của ánh sáng mặt trời. nón bảo hiểm hở mặt cung cấp khả năng bảo vệ phía sau tương tự như nón bảo hiểm toàn mặt, nhưng ít bảo vệ mặt, ngay cả khi không xảy ra va chạm.

Rệp, bụi hoặc thậm chí gió tạt vào mặt và mắt có thể gây khó chịu hoặc thương tích cho người lái. Do đó, không có gì lạ (và ở một số bang của Hoa Kỳ, theo luật bắt buộc) người lái phải đeo kính râm hoặc kính bảo hộ để bổ sung khả năng bảo vệ mắt với những chiếc nón bảo hiểm này. Ngoài ra, nhiều mũ bảo hiểm có mặt hở bao gồm hoặc có thể được trang bị tấm che mặt, có hiệu quả hơn trong việc ngăn côn trùng bay vào nón bảo hiểm.

5. Kết luận

Mong rằng bài viết về nón bảo hiểm sẽ cung cấp cho bạn những thông tin bổ ích giúp bạn hiểu hơn về các loại mũ bảo hiểm, đặc điểm và ứng dụng của nó.

BÌNH LUẬN

Vui lòng nhập bình luận của bạn
Vui lòng nhập tên của bạn ở đây